按定單排產(chǎn)、單臺混流的精益生產(chǎn)方式是目前汽車整車生產(chǎn)追求的一種較為理想的生產(chǎn)組織模式，盡管目前從人員、成本、生產(chǎn)效率、市場等各個因素考慮，這只是一個目標(biāo)，但作為信息系統(tǒng)一定是朝著這個方面去設(shè)計和布局的。

正如整車生產(chǎn)企業(yè)所碰到以上的生產(chǎn)相關(guān)問題一樣，在有了行業(yè)普適性的ERP以后，雖然進(jìn)銷存各方面都有所很大的改善，但依然有類似上述的問題需要突破和改進(jìn)，只不過往往在實際運營的時候把這些問題進(jìn)行敷衍和淹沒了而已。

對MES已經(jīng)形成了幾乎統(tǒng)一的認(rèn)識，那就是建立在車間生產(chǎn)控制和上層ERP之間的管理系統(tǒng)，不管是企業(yè)信息化整體建設(shè)三層布置中的中間層，還是四層理論布置中的第二層，都在說明著一個相同的道理，MES是生產(chǎn)活動與管理活動信息溝通的橋梁，計劃與生產(chǎn)之間承上啟下的“信息樞紐”。

要試圖解決以上生產(chǎn)經(jīng)營活動中出現(xiàn)的問題，MES的確是一個良方，基于問題的層面設(shè)計開發(fā)用以適應(yīng)于整車制造企業(yè)的MES系統(tǒng)，應(yīng)該把問題通盤考慮著重從兩個方面去布局，一個是站在車間層面，一個是站在與車間有信息交流的外部層面。

車間層面通過條形碼與RFID適時監(jiān)測車輛工序通過狀態(tài)，通過與BOM表相對應(yīng)的可識別的傳輸符號與底層設(shè)備系統(tǒng)以及指示信息實現(xiàn)互連，這樣就實現(xiàn)了生產(chǎn)線的監(jiān)控與生產(chǎn)指示傳送的雙向功能，也實現(xiàn)了車間的庫存調(diào)控。與此同時，通過與設(shè)定的生產(chǎn)的外部要素相結(jié)合，便可得出實現(xiàn)工廠生產(chǎn)效率的無紙化。

在外部系統(tǒng)的連接上，其中主要的一條莫過于與ERP系統(tǒng)的BOM的互連，只有這樣，才能針對車輛生產(chǎn)的固有特征，進(jìn)行滿足條件的生產(chǎn)計劃調(diào)整、不合格產(chǎn)品質(zhì)量追蹤等等要求。

對于在特定的汽車整車制造行業(yè)，MES的存在還解決了什么呢？

在生產(chǎn)線上既然MES采集了幾乎車輛生產(chǎn)制造過程中的全部生產(chǎn)過程信息，這些信息除了用作進(jìn)行傳統(tǒng)MES功能之外，更為重要的一點就是隨著所監(jiān)測的對象車輛的流動，這些大量流動的半成品帶動著大量的零部件也在形成流動，推而廣之，從內(nèi)物流到外物流再到外協(xié)廠家整個供需方形成了一個流動的價值鏈，對于大批量生產(chǎn)的汽車行業(yè)，這個流動的價值鏈無疑是構(gòu)成隱型成本的一個重大要素，成本的控制的好壞已經(jīng)不只是看得見的采購、直接生產(chǎn)等成本，尤其對于流程裝配性的行業(yè)，庫存才是應(yīng)該控制的重點，這已經(jīng)形成共識，控制庫存，也就是控制著整個價值鏈處物料的合理流動，價值鏈流動的源頭是什么？是生產(chǎn)線車輛的布置形態(tài)，也就是MES所適時監(jiān)控到的車輛所在的生產(chǎn)工序，這個工序點也就決定了什么時候需要多少需要什么樣的零部件，物料順著價值鏈的流動這也就形成了JIT的概念。

基于這個思路去談MES在汽車整車制造行業(yè)的應(yīng)用，也許這才是更為重要的一層含義。目前，絕大部分價值流動是通過上層的ERP的計劃組織來實現(xiàn)的，如何改為通過與MES相結(jié)合的方式來連接實現(xiàn)，無疑是個巨大的進(jìn)步。

如何規(guī)劃汽車行業(yè)的MES

對于汽車整車制造行業(yè)，車間的生產(chǎn)受市場的波動是處于變化和調(diào)整中的，通過ERP的主生產(chǎn)計劃反映到MES中，同時在車間層面現(xiàn)場的生產(chǎn)又是對既定順序的一種破壞，MES適時采集這些數(shù)據(jù)。也就是說向上承接ERP，向下監(jiān)控車間的生產(chǎn)信息，通過MES自身的調(diào)整分析，向上反饋VSM給ERP，向下傳遞指示給底層作業(yè)系統(tǒng)。宏觀來看需要制定以下幾大功能模塊：

①生產(chǎn)計劃的調(diào)整，定單追蹤（MPS）；

②生產(chǎn)設(shè)備、子系統(tǒng)的適時監(jiān)控；

③工時、生產(chǎn)效率KPI的追蹤；

④生產(chǎn)指示的雙向傳遞，操作預(yù)警；

⑤統(tǒng)計過程控制；

⑥標(biāo)時化采購體系（VSM/KANBAN）；

⑦物流供給體系（TIME—LINE）；

⑧顧客交貨期保證；

⑨產(chǎn)品不合格追蹤、質(zhì)量保證體系（HIS）。

就目前各大汽車企業(yè)而言，所實施的MES仍然停留在單一的應(yīng)用基礎(chǔ)之上，為MES而進(jìn)行MES，盡管也帶來了不錯的應(yīng)用效果，但MES的真正功用仍然遠(yuǎn)未開發(fā)。如果想真正做到管理的精益化，MES與上層和下層的資源管理系統(tǒng)相結(jié)合才是真正的出路。

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